令和6年6月末に引退が決まった特急『やくも』。
国内最後の国鉄型特急が引退するとして話題を呼んでいますね。その381系の『やくも』は果たして保存されるのか？ を語っていきたいと思います。
米子市議会では381系に有害物質アスベストの有無について懸念がある様子。
撮り鉄たちは必死に381系『やくも』を写真に収めていますね。
引退前に撮影するのが本来の撮り鉄ですからね。これでラストランになって撮影となると、現地は混雑します。お早めに。
どうなる？今後の381系やくも
381系は国鉄時代に造られた車両で、日本発の振り子式特急車両。
振り子式特急と言いますと、東の本では中央本線で活躍したE351が記憶に新しいですよね。
『やくも』の他にも、中央本線・篠ノ井線の『しなの』、阪和線・紀勢本線の『くろしお』がありました。『やくも』以外は既に引退しています。
381系の先頭車は『しなの』も『くろしお』もいずれも保存無しです。
381系『やくも』ってそもそも何？
岡山駅～出雲市駅を結ぶ路線です。経由する路線は山陽本線、伯備線、山陰本線です。
『やくも』に381系が最初に導入されたのは昭和57年です。40年も前の車両です。よく走りましたよね。
これは明らかなる老朽化ですので、世代交代は致しかたないですよね。
国鉄車両としてはいつまでも走っていて欲しいですけどね。
そして今は273系に置き換え中で、令和6年6月末にラストランを迎えます。
やくも381系は、その歴史の中で様々なカラーリングが採用されてきました。
国鉄色、スーパーやくも色、緑やくも色など、時代や列車の性格によって変化し、それぞれに特徴があります。これらのカラーは、鉄道ファンだけでなく、多くの人々に愛され、懐かしさや新鮮さを感じさせてくれました。
やくも381系は、その活躍の長い歴史の中で、様々な編成形態を取ってきました。基本的には4両と3両のユニットを組み合わせて運用され、旅客数に合わせて柔軟に編成を変更することができました。
グリーン車や食堂車を含む豪華な編成から、よりシンプルな編成まで、様々なバリエーションが存在し、乗客に多彩な旅の楽しみを提供しました。
『やくも381系』のラストランは荒れるか？
荒れそうですね。荒れるのは岡山駅。
岡山市は人口70万人以上を擁する政令指定都市です。
それに、大阪や神戸、広島等の政令指定都市からもアクセスできます。
国鉄型特急の引退ともなると、荒れそうですね。東京都市圏だったら、間違いなく荒れそうです。
185系はそれほど荒れなかったみたいですが、215系のラストランとも被ったので、人が分散されたのかもしれません。
381系『やくも』保存に積極的な米子市
米子市議会議員の田村謙介氏が「是非とも我が市で381系『やくも』を保存したい」と主張しています。
ところが、JR側が良い顔していないようです。
ちなみに、米子市のホームページには保存の事は特に触れていません。
ですが、米子市のホームページを見る限り、米子市は観光に力を入れているようです。
観光に力を入れているともなれば、昔懐かしの車両を一目見に訪れたいという鉄道マニアが集まってきそうですね。
米子市は人口10万人を超えているようですので、車両の保存ができる経済力はありそうです。
あとは車両を保存する土地があるかどうかですね。もっとも、土地が無ければこのような発言はありませんが。
一時期保存車両が存在した？
中央本線、篠ノ井線を走った特急『しなの』のクロ381形は一時期リニア博物館に展示されていたようです。
しかし、 理由は諸説ありますが令和平成29年10月29日年に解体されてしまいました。
これで、残る381系は『やくも』の車両のみとなります。
長年愛された車両
昭和時代に製造された車両で、歴史も伝統もあります。
40年以上も走った車両なのだから、やはり長年愛されたと言っても良いでしょう。
その6年後に落成された651系よりも長く生きた車両です(こちらはJR時代に落成)。381系は現役国鉄型特急として最古参になります。
保存はあるか？
381系は嘗て『くろしお』『しなの』としても活躍していましたが、いずれも保存はされていません。
唯一あるのが先程述べたクロ381形です。
しかし、解体されてしまっていますので、残るは『やくも』の381系です。
JR側が良い顔をしていない
「鉄道資料として使用する他は第三者に譲渡することが無い」というのがJR側の方針みたいです。もし、そうなのだとしたら、全車解体は免れません。
結果保存はあるのか？
米子市とJR側の間に軋轢を生んでいます。
という事は保存の可能性はあるのか？ JRが折れるか米子市が折れるか？ です。
米子市長はどのように思っているのか？ にもかかっていそうですね。
米子市議会では381系に有害物質アスベストの有無について懸念がある様子です。
田村議員の他に受け入れを認めてくれる議員が存在するのか？ また米子市民はどう思っているのか？ それ次第だと思います。
ただ、自治体としてのチカラはありそうです。JR側も譲らないかもしれませんね。ズバリ、保存はあるのか？ ですがJR側の方針を踏まえると全車解体は免れません。
米子市がどうでるのか？ にかかっています。
ここで市民が署名でもすればまた違うかもしれません。あとは他の議員、市長の意向次第。
もし、破格な金額を提示すればワンチャンあるかもしれません。
人口10万人超えていれば、そこそこ自治体としての影響力はありますからね。とはいえ、心配なのが米子市の人口減少です。高齢化率も高いかもしれませんし、そこが唯一懸念すべき点です。
一時期保存された事があれば、「もしかして？」があるかもしれませんが、会社が違いますからね。希望を持って良いのかどうなのか……。
自分としては保存を希望します。なぜなら、最後の国鉄型特急。
米子市の観光に力を入れている点。国鉄ファンは多いです。
JR側も米子市の観光に力を入れている点。
そして、地域活性化に繋がっていることを理解してあげて欲しいです。それに、米子市が潤えば山陰本線の利用率も上がる。一石二鳥ではないですか！！
頑張れ、米子市！！ 田村議員！！
解体決定される
2024年6月に開催された米子市議会にて、やくも381系にはアスベストが含まれていることが分かり、アスベストの除去が難しいことから、解体が決定されることが分かりました。
残念ですが、仕方がありませんね……。
