導入路線はズバリ武蔵野線です。
だったらいいね、だったらいいね。
武蔵野線、メルヘン以来の待望の新車だねえ。
でも、現実は東海道線・高崎線・宇都宮線、常磐快速線でしょうね。
とはいえ……武蔵野線にはE２３５系(山手線のお下がり)が候補に挙がりそうなんだよなぁ。。。
E235系の量産先行車が出て、来年で10年になります。10年もすれば、次世代の車両が出てきてもおかしくはありません。
E233系も、10年近くで全番台終了しました。
ということはそろそろE237系が登場してもおかしくはありませんよね？
そのE237系はいかなる車両であるのか……を勝手に妄想想像してみたいと思います。
個人の勝手な考察ですので、必ずしもそうなるとは保証できませんのでご注意を！！
では、以下ズバっズバっと斬っていきます。
斬！！１ そもそもE237系って何？
E235系に続く通勤形車両のことです。
E235系の改良型新機軸を盛り込んだ車両と思われます。
本当に登場したらどうなるか？ E237系をぶった斬っていきます。
斬！！２ どのようなタイミングで導入される？
まず、E231系が1998年に(試作車)、E233系は2006年に、E235系は2015年と概ね8年〜9年ごとのデビューですね。
ということは、もうそろそろ次世代車両のE237系が出てきても、何ら不思議はない状態です。
タイミングは？
やはり氣になるのがE237系の登場のタイミングですよね？
これまでの新車登場のタイミングと言えば、やはり新機軸のヴァージョンアップです。
新機軸のヴァージョンアップによって次世代車両が登場するのは、もはやお決まりです。
たとえば、E233系はE231系主要機器の二重化や、MT比率の向上等々のマイナーチェンジをしました。
E235系はTIMS(なぜかAIMSではないw)にかわるINTEROS対応になりました。
これだけでも、十分にヴァージョンアップしていますよね。
しかし……。ここで問題が発生です。
E235系からの新機軸が滞っているようです。
つまりは、E235系の製造をこのまま進めるのではないか？ と予想する人もいます。
やはり、E237系が導入されるのは、E235系の進化ヴァージョンができあがってから……だと思われます。
具体的に言ってしまうと、いつ頃導入される？
これが結構難しいです。
なぜなら、先述した通り、新機軸が開発されていないからです。
このままE235系の製造を進めるのか或いはE237系の開発製造をするのか？
それは不確定要素です。
しかし、いつかはE233系やE235で盛り込まれた要素も、時を経ればいずれ陳腐化してしまいます。
各私鉄や尺酉などのライバル社も新機軸の開発をするでしょう。
尺束がそれを見過ごすわけがありません。
尺束は鉄道最大手ですからね。
ある日ふとある「教えて系」のサイトを覗いたら、2030年頃と予想し、アンサーに書き込みしている人がいました。
でも自分は、発表があるとしたら、2028年辺りではないか？ と思っています。
なぜなら、今が2024年ですからね。
4年もすれば、新機軸構想も出てくるはずですから。
登場なら、確かに2030年初頭以降かもしれません。
斬！！３ 新技術は何？設備は？デザインは？
やはり、ヴァージョンアップです。それを考えると、E235系と何らかの差別化を図らなければなりません。
と、すると何になるのでしょうか？
新技術は何？
静かなモーター音
平均的に見て、電車の音は60db位です。
中には115dbも出す、もはや騒音レベルの車両もあるみたいですが。
ちなみに、犬の鳴き声が90~100dbですので、随分と静かなものですね。
113系や115系、103系はかなりうるさかったですよね。
もしかすると、騒音対策はされそうです。
50dbあるいはそれ以下に抑えそうですね。
もっとも、113系や115系や415系等のMT54はうるさいですけどね。
でも、その音がまた好きです。
非鉄からすれば、騒音でしかありませんが。
自分の中ではE235系も随分とうるさいと思いますけどね。
騒音対策はぜひともお願いしたいものです。
連接
これはE331系で既に失敗しているので、絶対にないです。
それに、小田急からも連接車両は駆逐されましたよね。
陳腐化ってやつです。
ですので、連接は絶対に無いです。
仮に連接車が採用されるとしたら、E237系ではなく、E333系になりそうですからね。
というか、尺束はE331系で懲りてもう連接車は製造しないと思われます。
AIMSの進化系
これもないです。なぜなら、E235系はAIMSを採用しませんでした。
本当にAIMSが優秀だったなら、E235系に採用されていますからね。
そもそも、INTEROSはAIMS自体AIMSとは一切関係ありません。
進化verでもありません。
DDM
これも、後のE233系やE235系にも採用されていないあたり、まず可能性は無いでしょう。
永久磁石同期電動機
これは日本の新製車両として初めてE331系に搭載されたみたいですね。
しかし、やはりE233系やE235系に採用されていない例を見ると、これもありえないです。
すみません。以上のは全部ギャグですw
結局、新機軸盛りだくさんだったE331系って何だったのでしょうか？
E233系やE235系ではまったく採用された例がありませんからね。
では、どんな新機軸が用いられるのでしょうか？
それはドライバーレスのワンマン車両ではないか？ と予想しています。
なぜなら、E235系では既に自動運転が実現していますからね。
今はまだ営業運転での自動運転は実施されていませんが、技術も発展してくれば、いずれその日は訪れるでしょうね。
設備は？
これは氣になりますね。
可変座席
これは導入される路線にもよりそうですが……。
そもそも、E331系以降採用されていない例を見ると、これは無いと思われます。
それまでクロスシートが使用された総武・横須賀線でさえ、オールロングシートが採用されましたからね。
これがローカル線になれば、また話は違うのでしょうけれども。
E237系なる車両が現れれば、間違いなく都心向けのハズですので、オールロングシート一択で可変座席はないと思われます。
すみません！ これもE331ネタです！！
E331の存在って。かわいそうに。
ただのニー……。失礼しました。
でも、もしかしたら、E331系が改めて見直されて採用される可能性も否定はできません。
デザインは？
デザインはどうなるのでしょうか？ 215系のデザイナーさんは2名いましたね。
しかし、二人とも亡くなっています。
E217系のデザイナーさんも亡くなっています。
では、誰がデザインするか……ですね。
E235系や四季島のデザインを担当した奥山氏かE657系のデザイナーのブラジル人の方(名前わからないです)か？ 或いは？ ですが、ここは奥山氏が濃厚でしょうね。
ブラジルの方のデザインも期待したいところですけどね。
デザインはE235系みたいに電子レンジだかスマホだかの異名を持つ顔なんでしょうか？
出てくるとしたら、次もまた愛嬌のある顔が出てくるかもしれませんね。
651系のブラジルの方だったら、また新しいデザインになりそうですね。
ちなみに、E657系はブサイクと言っている方もいますが、自分はカッコいいと思っています。
どこのメーカーで製造される？
以前、車両の製作所と言ったら、川崎車両(川崎重工)か東急か総合車両製作所でしたよね。
でも、おわかりの通り、東急は現在存在していません。
となると川崎車両か総合車両製作所か215系の製造に携わった日立製作所笠戸事業所か日本車輌製造です。
しかし、近年、川崎車両は在来線との関わりがありません。
E233系1000番台以降、在来線車両の製造には携わっていないようです。
それに日本車輌製造と日立製作所笠戸事業所も、E217系以降の車両には関わっていませんのでないと思われます。
ということは、E237系も川崎車両や日本車輌製造、日立製作所笠戸事業所は携わらないかもしれませんね。
総合車両製作所が有力でしょうね。
900番台は出るのか？
900番台と言えば、試作車ですね。
E231系の時は900番台がありました。
試作車ゆえに、廃車説もでましたよね。
MU1「おれのこと呼んだ？」
自分「MU1先輩は完成度が高かったから、中央総武緩行線でお役御免になっても、武蔵野線で第二の人生を歩むことになったんですよ」
MU1「そうか……おれが欠陥作だったら、おれは武蔵野線に……」
はたして、E237系に900番台は出るのか？ ですね。
しかし、E233系やE235系を鑑みても、試作車はありませんでしたね。
ちなみに、E235系は登場時、故障ばかりしていました。
ちまたでは「E331の二の舞いになるのでは？」とまことしやかに騒がれていましたよね。
しかし、増産に至りました。
もしかしたら、E237系もぶっつけ本番で900番台は出ない……と予想します。
斬！！４ 何線に導入されるのか？
これが、氣になるところですよね。
東海道線、高崎線、宇都宮線、武蔵野線、中央総武緩行線、常磐快速線、房総各線、八高線、京葉線、中央快速線と予想しました。
で、もし、E237系が入るとしたら、何線に導入されるのか真剣に考えてみました。
ちなみに、京浜東北線、高崎地区、長野地区、仙石線は除外しました。
なぜなら、京浜東北線はワンマン化改造をする……ということはやはりE233系を当分使うと思ったからです。
高崎地区、長野地区は211系延命につき、候補から外しました。
仙石線はE131系に置き換えられそうなので、敢えて外しました。
東海道線・高崎線・宇都宮線
E235系が見送りになった路線です。しかし、まだまだ可能性はあります。なぜなら、東海道線のE231系が老朽化しているからです。それに、東海道線は重要路線です。
東海道線は近郊型なんですよね。だから、東海道線にはいるのはE219系だと思っています……というのは冗談で、本当にE237系が入ったら、置き換えに何年かかるやら……です。
なぜなら、川崎重工(現川崎車両)が在来線の製造から退いてしまったからです。それ以降、J-TRECでの製造に切り替わりました。ということは、今まで製造に加わらなかった横浜工場での製造が始まるのでしょうか？
しかし、置き換えになると、かなりの年数を要します。これは何もE237系に限った話ではなく、E219でもです。
もし、E237系が入れば、後期車も置き換えなのでしょうか？ E233系も置き換えなのでしょうか？ しかし、E233系はまだまだ使えますし……。
E231系だけの置き換えになりそうですね。仮にE233系も置き換えとなると、どこに飛ばすのでしょうか？ 常磐線でしょうか？ でも、グリーン車は常磐線では需要なさそうですからね。
京葉線
京葉線のケヨ34編成もそれなりに古いです。
それに、E237系で統一したいというのもありそうですよね。
京浜東北線がE233系で統一したように。
では、京葉線で現在使われているE233系5000番台をどこに持っていくか？ です。
八高線で使う……というのもありそうですね。
でも、京葉線は重要路線ではありませんので(東京メガグループではありますが)、よくわかりません。
現在、中央快速線で活躍しているトタT71編成が転属してくるという噂もありますからね。
それに、同じメガグループである南武線も青梅線で活躍していた編成を1編成強奪転属していますからね。
さらに言ってしまえば、過去には京葉車両センターが「京葉中古車センター」と揶揄されていた時期もありましたからね。
これはかなり有名な話だと思います。
「中古車センター」なのですから、ケヨ34編成のためだけに新車が入るとは思いません。
京葉線はトタT71編成の動き次第です。
トタT71編成が噂通り転属してくれば、E237系が導入される可能性はありそうですが、T71編成が転属してこなければ可能性はグッとあがります。
中央快速線
中央快速線はグリーン車を導入しました。
自分は当初、「なぜ、今頃グリーン車を導入するのか？ 車齢に開きがあるではないか！！」
と思いました。
編成そのものと途中の車両の車齢が異なる例として、山手線があります。
山手線の当時の車両はE231系500番台。
そのE231系500番台は元々6ドア車がありました。
しかし……ある日突然、6ドア車はぶっ壊されました。
そして、他の車両同様、4ドアの車両がぶち込まれたわけです。
車齢が違うのに。
E235系が落成し、後から製造された4ドア車両はE235系に連れていかれ……。
E235系とは車齢が大して変わりませんよね。
そのようにして、新車導入によって中間車両は悲運を逃れたわけです。
しかも、悲しいかなE231系500番台は転属早々引退が騒がれていますからね。
というわけで、中央快速線もその可能性があるのでは？ と噂されています。
ちなみに、E233系0番台のH43編成はE231系の(武蔵野線にいるアイツ……と言ったらB901と思われそう……ですが、いちお、MU1と愉快な仲間たちの一人です。MU41~43編成)より、先輩だったりします。
E233系なのに。
その、H43編成とグリーン車の車齢の差。
ということは、中央快速線にE237系が入ると予想します。
そして、房総の209系を置き換えるのでは？ と思われます。
武蔵野線
純新規の車両が来ない伝説を持つ武蔵野線。開業からのおきまりで、お下がりしか回ってこない伝説あり。
その武蔵野線に待望の新型車両が入るのか？ それがE237系？ 武蔵野線の最年長車両であるMU1編成(E231系900番台)は車齢が25年になります。
老朽化しています。実はこのMU1編成はE231系とは名ばかりで209系500番台よりも古いです(でも、デビューは1年後)。そのMU1を鑑みれば、世代交代してもおかしくはありません。
武蔵野線は無さそうです。なぜなら、開業からのお決まりでお下がりばかりが来ていますからね。
唯一、例外で205系メルヘン顔が導入されましたけどね。
恐らく、山手線のE235系で茶を濁されると思います。
でも、武蔵野線に導入されれば、待望の新車なのですがね。
もちろん自分も武蔵野線にE237系が入って欲しいです。
尺束さんにも「武蔵野線に新車を入れて欲しい」という要望も入っていそうですし、「武蔵野線よくするプロジェクト」なるものもありますからね。
良くするプロジェクトならば、武蔵野線にも新車を入れて欲しいですよね。
なぜなら、東京メガグループで武蔵野線だけ唯一新車が入らなかったのですから。
せめて、E237系も入れて欲しいところですよね。
ここで、しかし、です。房総各線を走っている209系は30年近く走っています。それを考えると、本当にE237系が入るのか？ はわかりません。
MU1編成はまだまだ走りそうですからね。それに、まだまだ車齢の若いMU40編成等元ミツの増備車もいますからね。
お下がりしか来ない……を考えると何度も書いている通り、山手線のE235系で茶を濁されそうな感じです。それに、武蔵野線はいかんせん、編成数が多すぎます。
これでわかりましたよね。京葉中古車センター。
でも、中には尺束に「武蔵野線に新車を入れて下さい」と意見を入れている人もいそうですね。
武蔵野線にだけE233系が入らなかったことから『武蔵野線よくするプロジェクト』なる企画があった……という噂も聞きます。
さて、小さな声はどこまで届くのか？ E237系が入れば、小さな声は届いたことになりますね。
常磐快速線
常磐快速線はE235系が入りそうですので、無いと思われます。
中には常磐線のE231系は全てE531系に統一されると予想している方もいます。
確かにその可能性もありそうですよね。でも、E531系は交直流車で製造コストもメンテナンス費用もかかります。
それを考えると、品川～取手間のためにだけにｍE531系による統一はないかな？ とも思っています。
しかし、常磐線の車両は武蔵野線や八高線のE231系よりは車齢が若いので、もっと後になるかもしれません。順番的には武蔵野線、八高線の方が先ですね。
常磐線はいずれ純やはり次に置き換えられるのはE231系ですよね。
それを考えると、候補に上がるのが常磐線ですね。常磐線は基本お下がりが入った事がないので純新規の車両が来ると思います。
それに、常磐線に入るお下がりが現新規の車両が来るとは思います。それがE237系かはハテナ？ です。
房総各線
房総末端部は既にワンマン対応のE131系に置き換えられました。
房総各線を走っている209ははや30年を迎えようとしています。
そろそろ置き換えの時期ですね。
とはいえ、この209系、2編成が伊豆急に譲渡されました。それを考えると、まだまだ走れなくもないですね。
しかし！！ 房総もお下がりばかりが回ってきます。
武蔵野線と一緒！ 103系の置き換えに211系を転属させてみたり、209系を転属させてみたり……。
もはやジャカルタと同じ扱いですね(笑)。
しかし、房総も武蔵野線同様、編成数が多すぎるのです。重要路線でもないローカル線なのに、武蔵野線よりも多い編成数の新車なんて製造できませんよね。よって、99.9999……％導入されません。
元々は京浜東北線、横浜線にワンマン対応の新車が入り、捻出した車両を転属させる予定でしたものね。
それが、京浜東北線は改造してまだまだ今の車両を使い続けるようです。よって、首都圏から……となると、東海道線を待つしかないですね。
房総は絶対にないですね。房総も武蔵野線同様に中古車天国ですからね。
幕張中古車センター。
八高線はE237系を京葉線に導入し、玉突きでE233系5000番台が入って来ると予想します。
中央・総武緩行線
ここのE231系0番台が老朽化を迎えそうです。
500番台も0番台と車齢が大して変わらないため、0番台に合わせて500番台も廃車になりそうです。
それに、500番台を転属させたというのは、ホームドア設置のためです。
E237系が登場する頃には既にホームドア設置も完了しているでしょう。ということは、E237系が入る可能性はあります。
それに、中央総武緩行線は今までに、103系と205系がお下がりでしたね。
純新規は201系と209系500番台、E231系900番台、0番台、800番台でしょうか？ それを考えるとE237系は入るかもしれません。特に東西線に乗り入れしている800番台も老朽化です。
ただ、やはり500番台がまだまだ使えそうな場合、ホームドアの設置が予定より遅れていれば、E239系(？)になるかもしれません。
そこそこの重要度、編成数が多いということもあり、どのみち純新規の車両が入るのは間違いないでしょう。なので、常磐線同様、E237が入るかどうかはわかりません。
八高線
E231系が置き換え対象となれば、八高線もあり得なくはありません。
八高線にはMU1編成の次に古い車両がいます。それを考えると、そろそろ寿命なのかな？ と思っています。しかし、つい最近ワンマン化改良されました。
それを考えると、まだまだE231系と209系500番台を使い続けるのかもしれません。
それに、八高線も編成数は少ないものの、重要度の低いローカル路線です。やはり、新車は入らないでしょう。ということで、E237系が入ることはないと思います。
結局何線に入るの？
E237系が入るとしたら、一番の候補は東海道線・高崎線・宇都宮線。次に常磐快速線です。でも、ワンチャン武蔵野線もありえそうですね。
斬！！５ 愛される車両になれるのか？
E235系はそれなりに愛されています。
山手線でも受け入れられていますし、総武・横須賀線でも人氣がありますよね？
少なくとも、沿線民からは愛されそうです。
京葉線なら、ネズミ王国に行く人達にも愛されそうですね。
その反面、E237系が登場したら、最初は憎まれ約になるかもしれませんね。
過去には国鉄車両を追い払った……と言われ、E233系、E231系、E531系が憎まれ役になっていますからね。
「E237系が俺の好きな◯◯系を追い払った」と。
しかし、時を経れば次第に受け入れられて、溶け込んでいくかもしれませんね。
撮り鉄も喜んで撮影に来るでしょう。
結局E237系ってどのような車両なの？
E237系なる車両が出たら、恐らく新機軸を盛り込んだE235系の進化ヴァージョンになるでしょう。
いずれにせよ、楽しみではありますね。
でも、登場にはしばらく時間がかかりそうです。
半導体不足も氣になりますね。
どうなるのやら。
