E235系に置き換えの噂がある常磐快速線。
2024年5月15日現在、E235系2000番台(？)そのものの公式発表がありません。
常磐快速線のE231系もそろそろ寿命を迎える頃。
ということはこの常磐快速線のE231系はいつまで活躍するのか、置き換えはいつなのか、置き換えられるとしたら何系なのかを予想してみました。
果たしてE235系への置き換えはあるのか？
あるいは次世代のE237系になるのか。
はたもや、E239系なのか？
もしや、未知の車両E219系なのか？
氣になりますよね。
では、以下つらつらと。
常磐快速線の置き換えについて
常磐快速線のE231系0番台はそろそろ寿命ですね。
なぜなら、高速運転をしている関係上、寿命も短いですからね。
高速運転で寿命を縮めたのがE217系です。
そのE217系は今、E235系に置き換え真っ只中です。
対して、30年を超えた今でも活躍しているのが房総の209系です。
209系は京浜東北線・根岸線時代も房総各線でも高速運転していません。
ですので、今でも現役です。
置き換えはいつ頃になる？
置き換えのタイミングはE231系に寿命が訪れた時。
現在、総武横須賀線にE235系の置き換えをしています。
ちまたでは、次に常磐快速線なのでは？ と言われています。
しかし、その前に首都圏の大動脈となる東海道線・高崎線・宇都宮線の置き換えが先になりそうです。
重要度からすれば、順番的には東海道線・宇都宮線・高崎線が優先でしょうか。
車齢は後期車こそ常磐快速線よりは新しいですが、どこかに転属する可能性もありますからね。
次点に常磐快速線が挙げられます。
その前に中央総武緩行線という説もありますが、重要度はほぼ同じ位ですので、常磐快速線の方が先だと思います。
それに、中央総武緩行線のE231系500番台がまだまだ使えますからね。
ただ、0番台がそろそろ置き換えの時期だと思われそうですので、中央総武緩行線がどうなるか？ です。
まだまだ置き換えの候補はあります。
武蔵野線です。
三鷹車両センターより転属してきたE231系0番台がやはり置き換えの時期です。
武蔵野線の最古参、E231系900番台が寿命を迎えそうだからです。
とはいえ、武蔵野線は開業よりのお決まりで、お下がりばかりが回ってきます。
それを鑑みると、新車の導入はなさそうですですので、武蔵野線は保留。
やはり、常磐快速線の置き換えは東海道線・高崎線・宇都宮線の次点になる可能性がありますね。
いつ頃か？ 厳密に言えば総武横須賀線のE217系の置き換えが終わる頃、それ以降です。
なぜなら、山手線の置き換えが終わったその翌年に、総武横須賀線向けのE235が導入されましたからです。
しかし、総武横須賀線以降のE235系の導入については目処が立っていません。
東海道線・高崎線・宇都宮線やら、京浜東北線・根岸線、横浜線のe235系導入が次々と計画倒れになっているからです。
E235系2000番台の導入が膠着状態です。
事実、E235系は京浜東北線・根岸線に導入されることなく、ワンマン化改造されています。
では、いつ頃か？
SNS鉄道界隈ではE235系の次世代車両のE237系が2030年頃に登場する、と言われています。
もし、E237系が導入されるならば、2030年以降。E235系が導入されるのならば、2030年以内になりそうです。
でも、やはり路線重要度の関係で、東海道線・高崎線・宇都宮線が先になったならば、2030年以降になります。
2030年を超えると、車齢も30年超えます。
ということは、置き換えのタイミングですね。
新車？ 中古車？
車両はどうなるのでしょうか？
E235系なのか？ それとも次世代にE237系なのか？
新車か？ 転属車か？
他線からの転属車？
E231系0番台は新車でした。
103系時代は山手線などの転属車も在籍していました。
今回は新車なのか？ 中古車なのか？
東海道線・高崎線・宇都宮線のE231系0番台なら、転属も可能でしょう。
なぜなら、保守の面でも同じATS-SNですからね。
次の置き換えが仮に東海道線・高崎線・宇都宮線としましょう。
東海道線・高崎線・宇都宮線を転属させてみる。
ここでまず問題が。E231系1000番台は10両編成。
うち2両はグリーン車です。
常磐快速線にグリーン車はありません。
今後導入されることもないですね。
なので、2両を抜くと8両編成です。
この不足の2両はどうするのか？
では、付属編成から取ってくれば良いのです。
基本編成は4M6Tです。
グリーン車を抜いたら、4M4Tです。
付属編成は2M3Tです。
この、付属編成のモハユニットを基本編成に組み込めば、4M6Tになり、走れますよね？
でも、これは本当にあるのでしょうか？
これも一つの候補ですね。
でも、E231系1000番台も常磐快速線と同年代なので、これは絶対にありえません。
E231系1000番台は房総に転属すると予想していますので、常磐快速線に転属はまずないと思います。
ということは新車か？
他からお下がりが来るとなると、タイミング的に無理です。
ということは、新車が入るのが自然だと思います。
103系こそ中古車も混じっていましたが、E231系は全車新車ですからね。
それに、これはふと氣づいた事ですが、上野、東京、新橋、品川を走る列車は基本中古車いませんからね。
え？ 京葉線がかつて中古車天国だったのでは？
しかし今はきちんとE233系が入っています。205系も一部生え抜きがいましたよね。
武蔵野線ですか？ 武蔵野線はあくまでも京葉線直通ですからね。
西船橋～東京間は京葉線ですからね。
形式は？
形式は何になるのか氣になりますよね？
SNS界隈。一部はE235系と予想し、一部はE237系と予想しています。
この辺は実に曖昧ですね。
では、どうなるのか？ を予想してみます。
あくまでも予想ですので、信じるか信じないかは自己責任の範囲でお願いします。
E235系
まだまだ新機軸が開発されていないそうです。
となると、まだまだE235系を製造し続けるかもしれませんね。
そうなれば、E235系の可能性もあります。
東海道線・高崎線・宇都宮線よりも先に常磐快速線が置き換えとなった場合はE235もありそうですね。
でも、東海道線・高崎線・宇都宮線が先になった場合、E235系の製造は終わっているかもしれません。
なぜなら、その頃には新機軸が開発されているかもしれないからです。
E237系
E235系が生産終了すれば、E237系もおかしくはないですね。
E237系の登場は2030年初頭と予想しています。
その頃には次世代車両の開発が進んでいますからね。
ただ、E237系の公式発表は2028年頃と予想しています。
その頃にはE237系での置き換えになると思います。
E239系
E237系の発表が何年になるのかもわからない、E237系が何年製造されるのかもわからない。
その中でE239系は突拍子もない発想です。
それに、E239系が登場する頃には既に常磐快速線のE231系は老朽化しています。
なので、これは絶対にありえません。
E219系
これは絶対にありえません。
211系といい、215系といい、E217系といい、どれも近郊型です。
E219系なる車両が出てくるとしても、これは絶対にありえません。
すみません。E219系はおふざけです。
常磐快速線に入るのは何系か？
E237系だと思います。
E235系は東海道線・高崎線・宇都宮線に導入され、置き換えに最低5年はかかると予想しているからです。
その頃には新機軸も開発され、次世代の形式の登場がありうるから……です。
