SNSで物議を醸し出したタグが『くたばれ北陸新幹線』。
随分、攻撃的で物騒なタグですよね。
誰が作ったかはわかりませんが、どこらへんに住んでいる人が作ったのかは容易に想像できます。
まず、北陸新幹線には讃否あります。
3月16日のダイヤ改正で、北陸新幹線が敦賀まで延伸されました。
それにお怒りの方達が、SNSの中で『くたばれ北陸新幹線』というタグを作り、ブーイングをしていました。
それもそのはず。これまで大阪や京都からの北陸へのアクセスはサンダーバード一本で行けたからです。
しかし、北陸新幹線の敦賀延伸に伴い、そのサンダーバードが敦賀止まりになり、金沢へのアクセスが不便になりました。
関東の人からすれば、「やった～」ですが、西日本の人からすれば「フザケンナ」なんですよね。
わかります。
だとしたら、早く新大阪～敦賀間を開業すれば良いのです。
しかし、そう一筋縄ではいかないのです。
敦賀からの先のルートのことで、意見が真っ二つに分かれているからです。
そもそも、敦賀からの開業は目処が立っていません。
つまり、そう一筋縄ではいかないってことですね。
憤慨する西日本の人たち
最後の金沢行きのサンダーバードが発車した時、撮り鉄さんたちが惜別の思いで撮影していましたよね。
荒れなかったのが唯一の救いでしたが……。
しかし、その一方で、憤懣に溢れた人たち。
北陸新幹線にブーイングしたくなりますよね。
中指を立てていた画像もありました。それほど悔しかったのでしょう。
そもそも、北陸新幹線って？
北陸新幹線（ほくりくしんかんせん）は、日本の新幹線の1つであり、東海道新幹線と並んで東京と中部地方・北陸地方を結ぶ幹線鉄道路線です。
北陸新幹線は、東京と金沢市、さらには敦賀市を結ぶ路線で、全長は約500キロメートルに及ぶようです。
北陸新幹線は、東京から名古屋から北へ進み、金沢市までを結んでいます。
その後、敦賀方面へ延伸する支線もありますね。
この新幹線は、中部地方や北陸地方へのアクセス向上を図るために建設され、交通の利便性向上や観光地へのアクセスの改善に貢献しています。
また、東京と北陸地方を約2時間30分で結ぶことができるため、ビジネスや観光などで幅広く利用されているようです。
元々整備新幹線だったわけですからね。
ということは最初から計画されていましたので、ブツクサ文句言うならば計画の時点で文句を言えば良かったのです。
今まで便利だった北陸本線って何なのか？
北陸本線（ほくりくほんせん）は、北陸地方を走るJR西日本の主要な幹線の一つです。
東京から新潟、北陸地方の福井県、石川県、富山県を通っています。
北陸本線は、北陸新幹線や他の在来線とも接続していて、北陸地方や周辺地域との交通ネットワークを形成しています。
特急サンダーバードはどう便利だった？
特急サンダーバードは、主に京都や大阪から北陸地方の観光地である金沢や富山へのアクセス手段として利用されます。
この列車は快速性を重視しており、京都 – 金沢間を約2時間半、大阪 – 金沢間を約2時間40分で結んでいます。
関西の人たちの大切な足になっていました。
関西の人たちから不評な理由
それはやはり、サンダーバードが敦賀止まりになってしまい、北陸へのアクセスが悪くなったことです。
そうなんです。一部の鉄道愛好家は「写真が撮れないんだよ～」と文句タラタラ。
それに、関西の人にとっては金沢は何度も行きたい観光地だったのかもしれません。
関東でいうところの熱海でしょうか？
熱海には東海道線や東海道新幹線で一発で行けますが、何らかの事情で東海道線や東海道新幹線がルートを変えたら、不便極まりないです。
それは確かに嫌ですよね。
サンダーバード一本で行けたのが、敦賀で乗り換え。
しかも、新幹線ホームは3階だと言います。
乗り換え時間も馬鹿にならない。
「九州新幹線のように、隣のホームに設置して欲しかった」とう声もありました。
さらに、追い打ちをかけるように料金値上げ。
これはブーイング起きるのは目に見えていますね。
確かに、隣のホームで乗り換えができればまだ怒りも収まったのでしょうが、ホームは遠いみたいです。
関東サイドでは便利になりましたが、関西では不便になりました。
まるで、京葉線の通勤快速廃止のようですね。
京葉線は船橋や市川や浦安の人たちのために、廃止になりました。
蘇我以遠の人からはブーイング。
対して、船橋や市川の人からすれば、便利になります。
なんか……似ていますね。
でも、通勤快速は復活しようと思えば復活できるかもしれませんが、サンダーバードの敦賀止まりはどうしようもできません。
とはいえ、中には割り切っている関西の方もいました。
勿論、その人も『くたばれ北陸新幹線』のタグで見つけた人ですが。
「現実を受け入れよう」そう書いていました。
結局、東京中心なんですよね。
北陸新幹線こうすればよかった？
北陸新幹線がもし、こうだったら……だと思うと関西の人たちも少しは納得いったかもしれません。
サンダーバードをそのまま金沢まで走らせる
「せめて本数を減らしてでも良いから、サンダーバードを金沢まで走らせて欲しい」という意見もありました。しかし、それが届きませんでした。結局、全てのサンダーバードが敦賀止まりとなりました。
大阪と東京と二方向から建設すれば良かったのでは？
本当にこれができたら最高ですね。でも、東北新幹線も上越新幹線も二方向から建設ではありません。そもそも、この二方向自体、今まで事例がありません。
早く大阪まで繋げろよ！！
それが敦賀から先米原駅を経由する米原駅ルートと、小浜駅を経由する小浜ルートで厳しい選択を迫られています。
よって、敦賀から先の延伸は目処がたっていないのが現実です。
「我々が生きている間には、大阪延伸は見られないだろう」と言っている人もいました。
北陸新幹線をくたばらせる方法
北陸新幹線にくたばって欲しい。
なら、方法が一つあります。
それは、署名をして北陸新幹線金沢以西を廃線、工事凍結させる事です。
でも、できますかね？
サンダーバードユーザーの一存でできるでしょうか？
氣になりますね☆彡
では、北陸新幹線をくたばらせてみようか？
だったら！ 北陸新幹線をくたばらせてみれば良いんだ！！
では、仮に北陸新幹線がくたばったとしましょう。
もし、北陸新幹線がくたばったら？
サンダーバードの敦賀～金沢間が復活する？
そうなれば、面白いですね。
北陸新幹線誰が得をする？
北陸新幹線は必ずしもデメリットばかりではありません。勿論メリットもあります。
それは、やはり東日本の人達の北陸へのアクセスが良くなったことです。
東京はもちろん、関東や東北の人にも恩恵はあります。
東北新幹線は大宮から、上越新幹線からは高崎で乗り換えできますからね。
あ、新潟の人は別ルートで行きますかね。
それに、また逆も然りで、北陸から東京へのアクセスが良くなりました。
また、東北へのアクセスもよくなりましたよね。
撮り鉄の人には大宮駅は天国になりそうです。
得した人たち
それは、東日本の人たちとそして東京へ行きたい北陸の人たちです。結局デメリットばかりではありませんね。
結局この件について思うこと
やはり、日本の中心が東京である限り、東京を優先するのは致し方ないのかな？ と思います。
でも、いつになるかはわかりませんが、いずれは大阪と東京が北陸新幹線で繋がるのですから、それまでの辛抱ですね。
『くたばれ北陸新幹線』というタグが作られるのは何となくわかりますが、もう少し配慮が欲しかったですね。
でも、整備新幹線法で既に決まっていたのですから、今更ガタガタ言うのも……と思います。
「関東の人間にはわからない」と思われるかもしれませんが、決まってしまったことなのですから、やはり妥協する以外に方法は無いと思います。
それに、『くたばれ北陸新幹線』というタグ使って批判しても、何も変わりません。
いずれは大阪まで開通するのですから、その時を待ちましょう。
