新系列の現役最古参で30年を超える車両を擁する房総の209系2000番台2100番台。
その209系2000番台2100番台がいつまで活躍するのか予想してみます。
どうなる？ 世代交代
同世代のE217系は2024年1月現在、E235系に置き換え中ですよね。
E217系の引退が決まったのが武蔵野線の205系M20編成の引退が決まった頃です。E217系のトプナンことY1編成が94年8月落成。209系はE217系の1年先輩ということになります。
新系列現役最古参クハを持つC431編成(元ウラ6編成)は93年3月落成です。房総の209系も今、世代交代も騒がれていますよね。
209系の運命
209系は『寿命半分』『重量半分』『費用半分』のコンセプトで当初京浜東北線・根岸線に導入されました。当時は209系ではなく、901系を名乗っていましたね。
世間様からは某使い捨てカメラをもじって『走ルんです』と揶揄されていました。
それからというもの、試作車として3編成が導入されました。余談ですが、209系950番台は現在E231系900番台として武蔵野線で運用中です。
こいつは1998年10月生まれ。
209系より5年後輩です。って房総と関係ありませんでしたね。失礼しました。
試作車のトラブルから、三鷹車両センターより3編成が転属。
あらゆる工事の予備車として習志野電車区より転属した2編成、209系500番台が在籍していました。
この5編成と既存の209系0番台が混在していたため、統一を目的にE233系1000番台で置き換えました。本来、209系は全車長野に強制連行廃車解体になる予定でしたが、房総地区に在籍していた113系が老朽化していたため、急遽房総地区へと転属となりました。
命拾いしたというわけですね。良かったですね。
でも、某工場で製造された編成の殆どは廃車解体の運命をたどりました。
なので、6両編成にはその工場製造の編成が存在しません。東急か総車です。4両編成には何編成かクハだけが存在します。
房総地区ではワンマン運転に合わせ、内房線木更津～安房鴨川間、外房線上総一ノ宮～安房鴨川間、鹿島線にE131系0番台、50番台が導入されました。
そして、一部の6両編成が廃車解体、伊豆急譲渡になりました。
しかし、ある日とんでもない噂が！！
な、なんとC610(元)伊豆急譲渡が決まったのです。
伊豆急公式では『209系電車導入』と書いてあるではありませんか！！
自分は我が目を疑いました。一体、何年活躍するのか？ と。
房総最古参のC431が車齢31年目に突入します。伊豆急に譲渡されたC601編成(元ウラ25編成)が1994年7月落成。C609編成(元ウラ47編成)は1996年2月落成。
ちなみに廃車になってしまった噂の(?)C612編成(元ウラ34編成)が1994年9月落成。7月落成のC601編成の方が1ヶ月早いのに、なぜ1ヶ月遅いC617が廃車解体になってしまったのか？ですが、これは多分何度も事故に巻き込まれ、検査も迫っていたからでしょう。
C612は本当に可哀想な編成でしたね。
『呪われた編成』とも言われ、「お祓いした方が良いんじゃないの？」という声もありました。
でも、大船工場製造のMM`ユニットを最後まで持ち続けていて有名になりました。話がそれましたね。
伊豆急譲渡で『寿命半分』のはずが？ と巷で話題になりました。「まだまだ走ルんです」と言われましたね。
ちなみに、鉄道車両の本来の寿命は30年～40年です。
しかし、これはあくまでも目安です。209系のよううな短命に造られた車両は20年位だと思いましたが……。
E217系も30年近く走っていますよね。特に、ボロボロ、ボコボコで有名だったクラY2編成は約29年走りました。
伊豆急に譲渡されたということは？
ここで私見です。伊豆急に譲渡されたC610は今年30年目を迎えます。
そのような車両がなぜ伊豆急に譲渡されたということですね。
伊豆急側では勿論、車齢30年に達しているということは承知のはずです。
でも、こいつは本当にボロ老朽化しています。でも、まだまだ使えると判断されたわけですね。
だから、この209系が導入されたのでしょう。でも、自分は伊豆急に譲渡されるのはE217系だと思っていました。
いつまで活躍？
このようなボロ老朽化車両ですので、何度も置き換えの話が出ました。
それがE217系だったり、E235系導入によって玉突きで現在その路線で活躍している車両がお下がりで入ってくる……という話でした。
E235系の導入による玉突きが最初は東海道線、次が京浜東北線、横浜線でした。
この時に、房総の209系だけでなく、高崎地区や長野地区で活躍している211系、仙石線、相模線、宇都宮線、日光線、南武支線、鶴見線の205系の置き換えの予想大会なんかもありましたね。
ちなみに相模線、宇都宮線、日光線、相模線、鶴見線にはE131系が入りました。
置き換える車両って？
東海道線も京浜東北線もE235系が計画倒れになりました。
東海道線も京浜東北線も横浜線も既存の車両を使うみたいですね。
だから、2024年1月17日現在京浜東北線のE233系1000番台はワンマン化改造されています。
よって玉突きで来る車両は存在しません。房総は現在、4連48本、6連が14連、BBBaseを含めますと、63本存在します。BBBaseは臨時便なので、走行距離がそれほど行っていません。
ですので、他の209系の愉快な仲間たちより、長生きしそうですね。
で、問題は他の愉快な仲間たちです。63本必要となると、自ずと京浜東北線か東海道線になりますね。
しか～し！！
東海道線も京浜東北線もまだまだ既存の車両を使う氣満々ですので、なかなか譲ってもらえなさそうです。
東海道線のE231系1000番台が来る？
E235系導入は白紙になりましたが、もしかしたらE219系が入るかもしれません。
ちなみに、このE219系は勝手に思いついた車両です。E237系でも良いですよね。
重要路線ですので、新車が入るのは間違いないです。
すると、コツやヤマのE231系が来るかもしれません。63連を捻出できるのは今現在、東海道線のE231系しかありません。
どうなる？ 川崎重工製
209系では川崎重工(現川崎車両)製が主に廃車、解体の運命を負いました。
川崎重工製の車両はクハだけが残り、あとは総車のモハユニットを使っています。
6連には川崎重工製は存在しません。ということは、E231系1000番台も同じく川崎重工製の車両が省かれるのでは？となりますが……。
東急製、総車製だけで房総の63本を置き換えるにはかなりムリがあります。というのは、同時に置き換えになるであろう高崎地区、長野地区の211系にも車両を回さなければならないからです。
211系も老朽化しています。世代交代も避けられません。
しかし、川崎重工製を省いていたら、車両が足りなくなります。総車製と東急製だけで賄うのは限界があります。
ということは？ やむを得ず川崎重工製を使用するということなのでしょうか……。
ここが氣になる点ですよね。まぁ～床に穴が空かなければそれに越したことはありませんが……。
ただ、房総の110km/h運転に耐えられるか？ が氣になるところです。
まさかの新車？
新車が入るのか？ と言えば疑問符です。
と言いますのも、房総にはそもそも重要路線ではないからです。ローカル線です。
ローカル線に新車が入るのは特例を除いてまず無いですよね。
特例とはE131系のことですが。
宇都宮線ローカルも日光線ローカルも以前は京葉線のお下がりでしたからね。仙石線は103系もお下がり、205系もお下がりです(仙石線にもE131系の噂は出ていますが、公式の発表がありません)。
房総末端部と鹿島線にはE131系が入りましたが、ワンマン運転の車両の提供が他線より無かったため、製造されました。房総はE131系だけですね。
東京メガグループに指定された武蔵野線でさえ、新車が入りません。205系のメルヘン以外は皆お下がりばかりです。それに、房総は本数が多い大所帯です。
重要路線でも無いところに、このように本数の多い路線に新車が入ることはまず無いと思われます。最重要路線の山手線、重要路線の京浜東北線、中央線快速にお下がりが入ったという話は聞きませんよね？ ワンチャン新車が入るとしたら、他線の提供がないまま寿命を迎えそうなときです。
それ以外は新車が入ることはまず無いと思われます。もし、新車が入ったら、E219系になりそうですね。でも、まずない。まずない。あったら、エベレストが噴火しそうですね。
結局、いつまで走るの？
他線の世代交代次第です。それによって捻出された車両が玉突きで房総に来る。
これが本来のローカル線の置き換えです。
ですので、東海道線にE237系でもE219系でも新車が入ることですね。そうでなければ新車。
でも、新車は絶対にあり得ませんので、他線に動きが出次第です。自分は山手線のE231系500番台が来るかと思っていましたが、中央総武緩行線に行ってしまいましたからね。
入ってくる車両は？
E219系新車です！！ になれば良いですが、絶対に(絶対にと言い切れるほど可能性が低いです)新車は入らないと思いますので、現在他線で活躍している車両が入ってくると思います。
もし、入って来るとしたら、トイレは必須ですよね。できれば半自動ドアも欲しいですね。
それに、総武本線、成田線、内房線千葉～木更津間、外房線千葉～上総一ノ宮間もワンマン化されるかもしれませんので、ワンマン化改造された車両が来るでしょう。
結論
くどいようですが、腐ってでも新車は入らないと思います。
ですので、他線でどうなるか？ です。
63本を置き換えるとなると、それなりに本数の多い路線のお下がりが来るでしょう。
その候補として東海道線がその一つと言えます。
京浜東北線、根岸線、横浜線はワンマン化改造されていますので、最低10年は使うでしょう。
でも、10年は待てませんよね。そうなると209系は40年走ることになります。
流石に走ルンです低コストなので、40年はムリです。自分としてはやはり、東海道線待ちのような氣もします。
